|
在激烈的市场竞争下，很多车型不得不被迫停产，即使这些车是经典车型或畅销车，抑或是车企花重金研发的重要车型。譬如，最近传出停产消息的大众甲壳虫，令许多粉丝惋惜不已。
甲壳虫 停产时间：2019年7月
近日，据外媒报道，有着80年历史的大众的经典车型甲壳虫将于明年在墨西哥的工厂停产。想必对于大众的粉丝们来说，真的是一言难尽。说起甲壳虫，想必很多车迷都是耳熟能详。如果认真地探究起来，它还应该算是大众的首款车型。
从1938年第一代甲壳虫到2003年，整整65年的时间。在这期间，其外观一直没有发现什么大的变化，圆润的外形成为其最为显著的标志。据统计，第一代甲壳虫的总销量达到了2150多万辆，创下了单一车型销量的世界纪录，也为后来的大众打下了基础。
可以说，甲壳虫的意义早已经超越了车的范畴。在很多国家和地区，它已经成为一种文化与生活方式的象征。
大众汽车美国公司表示，最新推出的第三代甲壳虫，将作为“最终版”甲壳虫进行销售，并将于明年7月在墨西哥普埃布拉的一家工厂最终停产。此次停产后，大众汽车没有立即再次重振甲壳虫的计划，但也不会排除这种可能性。 “我想说'永远别说'绝不'，”大众汽车公司首席执行官辛里奇沃伯肯在一份声明中说。
大众辉腾 停产时间：2016年3月
耗资11亿欧元，车身前后误差不超过1mm，车身抗扭矩刚度达37000Nm/度，每卖一辆亏2万8欧元（约20万软妹币），美国上市三年卖了不到3000辆，整个项目亏了大众20亿欧元……作为一辆大众的顶级豪华车型，辉腾简直千古难求，而作为一个败家的豪华车项目，辉腾更是举世无双。
为对抗奔驰S级和宝马7系，皮耶希于1996年开启了VW611项目。后来辉腾不负对手的众望，自2002年量产以来，它为大众集团带来了约合140亿人民币的巨额亏损，皮耶希老头子还因此被扣上“保时捷-皮耶希家族终身荣誉败家子”的帽子。
尽管亏了大众那么多钱，但是不能否认辉腾是一台不可多得的好车：同级车中唯一手工打造、车身抗扭矩刚度达37000Nm/度、四区非直吹式气流空调、丹拿音响、自适应空气悬挂、全时四驱、V10 TDI和W12系列发动机……在辉腾身上能拿出来吹牛逼的一抓一大把。
虽然辉腾在全球其他市场过得不如人意，但在中国市场还是过得很滋润的，当时每年生产的辉腾大概有一般以上都销往中国，而值得留意的是，辉腾在华售价大概是其他国家的两倍……所以中国市场是支撑辉腾继续前行的强大动力。
终于大众被美国环保署捅了一刀放血之后，陆陆续续在欧洲各大银行借了约合人民币1400亿的贷来度过难关，而辉腾这个败家项目首先就被砍掉了。2016年3月，大众玻璃工厂将在停产改造，这也意味着在全球只有这一个生产工厂的辉腾终于要停产了。
尽管玻璃工厂停产，但辉腾并不会结束生命。这段时间陆陆续续有过不少关于新一代辉腾的消息，再看看同是亏本货布加迪威航，也推出了继任车型，所以新一代辉腾还是有希望跟我们再会的。
|
