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之前在业内闹得沸沸扬扬的“上汽大众奥迪”事件，现在终于板上钉钉了。
从国家企业信用信息公示系统发现，奥迪股份有限公司已经正式斥资1.15亿元认购上汽大众1%的股份。 这意味着从我国法规和产业政策的角度来说，上汽大众已经具备生产和销售奥迪产品的资质，上汽与奥迪的合资确认无疑了。 1. 为什么只有1%？
奥迪以1%股比进入上汽大众，实际上是象征性意义。有业内人士指出，1%的股比的意义不在于资金多少，而意味着上汽大众得到奥迪品牌授权，正式成为合作伙伴，可以生产销售奥迪品牌汽车。
早在2016年3月，上汽集团、大众汽车集团及其全资子公司斯柯达汽车在捷克签署谅解备忘录后，斯柯达即象征性持股1%上汽大众，并加快在华推出多款SUV产品以及新能源汽车。而奥迪入股上汽大众，同样意味着上汽奥迪合作正式确定。 据悉，这是启动规划中上汽奥迪首个汽车项目研发及生产准备工作的基础之一。上汽奥迪项目目前正在按计划推进，并与相关各方达成了一致。 2. 上汽奥迪：来之不易！
奥迪与中国车企的合作始于1988年5月，一汽与奥迪签署“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”，开始组装生产奥迪100车型，这也是中国历史上第一个高档轿车的技术转让合同。此后30年时间里，一汽与奥迪不断深入合作，不断超越，创造了无数个第一，一汽也一直是奥迪在中国唯一的合作伙伴。一汽-大众奥迪目前旗下在产在售的车系有奥迪A3、A4L、奥迪A6L、奥迪Q3和奥迪Q5。
到了2016年11月，上汽集团与奥迪达成协议，双方将成立股权比例为50:50的合资公司，准备将奥迪品牌旗下车型引入上汽大众进行生产和销售。此事恰逢大多一汽-大众奥迪经销商陷入亏损困境之际，引起一汽-大众奥迪经销商强烈不满，最终导致经销商联合起来停止向奥迪提车，抵制“上汽奥迪”项目。 在奥迪中国与一汽-大众奥迪经销商历经半年时间的拉锯后，奥迪与一汽集团、一汽-大众奥迪、经销商在2017年5月19日达成协议，内容规定： 1）各方努力确保2022年实现90万辆销量； 2）第三方不得早于2022年1月之前进入中国市场； 3）在中国坚持一个销售公司，一个销售网络。 一时间，外界猜测，“上汽奥迪事件”或已得到平息。
今年3月5日，大众汽车集团宣布奥迪C级、D级、SUV和跨界车型产品负责人Fred Schulze将接替冯克定担任上汽大众技术执行副总经理。此举被外界视为一个积极的信号，奥迪技术高管进驻上汽大众，上汽奥迪项目仍在进行中。同一时间，大众集团中国总裁海兹曼也对外透露，上汽奥迪项目没有终止，一切工作在推进之中。 由此可见，“上汽奥迪”项目确实来之不易，经历了一汽奥迪经销商联合抵制提车、奥迪全球CEO施泰德因“排放门”被捕入狱等事件，该项目依然在稳步推进，必须感叹：冥冥之中，自有天意！ 3. 奥迪为何坚持组建第二合资公司？ 不同于奔驰、宝马目前在华各仅有一家合资公司，奥迪方面尽管历尽波折，也要坚持第二合资公司项目上马，这其中主要是两方面的原因。
一是奥迪和一汽的合作有一些不够尽善尽美的地方。1991年，一汽-大众合资公司成立，双方股比60:40。1995年11月，奥迪进入一汽-大众，股比变更为一汽60%，大众30%，奥迪10%。这样的股比分配一直持续到现在，但奥迪为一汽-大众做出的贡献和它的明面上的话语权并不成比例。2014年，股比终于迎来调整，按照计划，中方51%，大众30%，奥迪19%。但由于种种原因，这一计划至今没有落实。 二是进一步扩张的需求。奥迪这两年在中国的市场表现不尽如人意，虽然销量还在增长，但增速已经逐渐放缓，并且落后于奔驰和宝马，豪华品牌一哥的地位岌岌可危。
为什么会这样？一方面，奥迪在人们心目中的官车印象并未完全去除，随着公车改革、私人消费的崛起，奥迪在中国市场显得力不从心；另一方面，现有品牌定位和年轻化格格不入，相比将目前的产品线转型，获得市场认可，重开一个合资公司能够重新给予旗下车型新的品牌定位。
从销量数据和终端优惠来看，现在奥迪的销量依然位居榜首，但却是以让利为代价，这是各方都不愿看到的（可能消费者除外）。
想要增加销量，一个简单而有效的办法就是增加国产车型的比例。 |
