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去年全年，野马汽车累计销量仅为1.9万辆，净利润亏损3.63亿，目前总资产为45.45亿，总负债为38.34亿，负债率高达84.3%，品牌知名度连三线都够呛，唯一让许多人有印象的还是此前与福特Mustang就“野马”商标的官司。  但瘦死的骆驼比马大，野马汽车目前最大的优势就是具备新能源及传统能源乘用车、客车等完整生产资质，尤其是在新能源领域方面，2015年就推出了第一代产品，只是市场的反响实在一般。 当低速电动车的行业巨头遇上郁郁不得志的传统车企，如何互相融合便成了难题。 面对低速电动车的整改要求，雷丁转型势在必行，而收购野马汽车投身到乘用车领域，则是雷丁自身架构升级的重要一步，不仅获得了新能源汽车、传统燃油乘用车、客车三重生产资质，还获得了野马汽车在研发、制造上的积累，这才是最重要的一点。  除此之外，低速电动车在售后方面也没有太多保障，大多数都是缴纳费用就可以加盟的经销商，一家店可能不止一种品牌的电动车，而野马汽车作为老牌的自主车企，自然有着一套完整的销售服务体系。目前，野马汽车销售网络覆盖全国30多个省市自治区，销售网点200余家，售后服务网点近300家，这些都将成为雷丁汽车的助力。  两者融合，对于雷丁汽车来说，解决了国家对于新能源汽车资质上的要求，并且将继续合法的生存、扩张下去。 而对于野马来说，有哪些好处呢？ 雷丁资金的注入将使得野马能进一步丰富自己的产品线，重要的是有了继续活下去的希望，只是如何扭转广大人民心中关于雷丁和野马的形象，则是接下来要解决的问题。  这次收购也正是车企融合的典型案例之一。 如果将雷丁勉强算作新势力的话，那收购传统车企早已不是新鲜事，此前威马收购黄海汽车、车和家收购力帆汽车，都是同一个目的，那就是为了拿到造车的入场券，只是雷丁这次作为低速电动车企业，才多少会让人感到意外。 不过这也算是好事，落后的车企被收购重组对于它们来说只是换了一种活法，而资本的注入以及被动的转型让它们也有了更坚定的目标，起码将出现更多低价的纯电动车，对于市场来说有竞争才有压力，这样才会共同进步，不是吗？ |
