30万的国产特斯拉要来了！自主新能源车怎么办？(2)

    从品牌上看，特斯拉定位偏豪华，对标BBA，而自主品牌在消费者心中的定位比我们熟悉的大众、本田、丰田等海外品牌还低，消费者如今之所以考虑这些30万的自主品牌新能源SUV，主要是由于限牌所致，少数是被自主新能源车本身的加速、油耗表现所吸引，毕竟30万的价格入手一台BBA豪车没有问题。

    而30万的特斯拉-Model 3显然比BBA豪华更具优势，一方面它电动车的身份可以顺理成章的获得一块本地牌照，另一方面它的调性比较豪华，某种程度上甚至成为了一种身份的象征，因此，假设Model 3国产后，自主品牌新能源车将如临大敌，两者在品牌上存在着巨大的差距。

    而在性能上，Model 3无论是加速还是续航都有着不错的表现，特别是顶级的P85D，0-96km/h加速仅2.6s，简直是图腾一般的存在，同时也拔高了特斯拉的调性。而这个成绩，即便是自主较为领先的比亚迪唐新能源也没能达到，反而是12.99万起的唐燃油版，反而拉低了唐新能源的调性。

    不过特斯拉的劣势也很明显，那就是没有插电式混动版本，续航里程可能是经常跑高速的消费者需要考虑的问题，这一方面自主品牌的插电式混动车可能获得一丝喘息之机。

    特斯拉-Model 3国产如果不到30万，无疑将给国内的新能源车上了一个"紧箍咒"，那就是将豪华品牌的新能源中型车定在了30万的门槛，或许这一举措正好规范了国内新能源车市场。特别是对于自主品牌而言，在品牌存在较大差距的情况下，旗下新能源车定价一旦接近或超过30万，将面临特斯拉的强大竞争压力。

    我们常说在这个汽车新能源的大趋势下，自主品牌可以实现弯道超车，但是就2018年取消新能源汽车外资股比限制，2022年取消乘用车制造外资股比限制，以及特斯拉目前的动作来看，留给自主品牌的时间不多了。

    如果自主品牌想要继续收获新能源车的红利，在应对来自全球新能源汽车品牌冲击的同时，需要做更多的动作了。或者拔高品牌调性，或者开发豪华新能源品牌、或者降低制造成本，或者走向国际市场等等，不管怎样，我们希望自主品牌能趁着新能源车的东风，打造出真正的一流车型，一流的国际品牌，让中国品牌真正走向世界。