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12月5日中午12时，在世界山区同类型桥梁中第一高塔，第二大跨的峡谷悬索桥--古习高速“四渡赤水”大桥施工现场，随着索盘缓缓转动，最后一根主缆索股被牵引出去，猫道上，技术员随即对这根索股进行调试、固定。历时40余天，“四渡赤水”悬索桥最重要、最关键的受力构件——主缆架设全部完工，标志着大桥建设的主体工程量已完成2/3，接下来将进行钢桁梁吊装施工。
古习高速“四渡赤水”大桥又名赤水河特大桥，全长2009米，造价约17亿元，主桥设计为1200米双塔单跨钢桁梁悬索桥，是叙古高速和江习古高速公路连接四川、贵州两省的重点控制性工程。 “四渡赤水”大桥主缆采用预制平行钢丝索股。全桥主缆为两根，1200米的主跨设计，使得大桥的主缆长度达到了1863.95米，单根主缆自重约5554吨 大桥单根主缆由169股索股组成，通过紧缆后缆径达74.2厘米；而每根索股又是由91根直径为5.3毫米的高强度镀锌钢丝组成。全桥两根主缆共有钢丝30758根，总长度约六万公里，连起来可绕地球一圈半。
一座悬索桥的主要结构包括：缆索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等。其中，缆索是悬索桥有别于其他桥型的关键部位，也是悬索桥建设的重难点。在悬索建设的过程中，主缆架设又是施工关键环节。
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