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5月4日，伴随着最后一车混凝土的入模浇筑，泸州市榕山长江大桥2号主塔顺利完成封顶，为下一步2号索塔转入钢梁施工奠定了坚实的基础。
据悉，大桥主塔设计为钻石型混凝土结构，总长1505米，其中主桥1055米，主跨530米。其中2号墩塔作为项目的控制性工程之一，2020年施工准备以来就遇到了深水河道裸露基岩类喀斯特地貌埋置式承台施工难题，在全国尚属首例，无经验可借鉴。以青年员工为主的榕山长江大桥项目团队，积极开展工艺创新，采用“套管旋挖钻+填砂”成功解决深厚卵石层及深厚软弱地层钻孔施工坍塌问题，用时120天，攻克了全国首个深水航道裸露基岩类喀斯特地貌埋置式承台施工任务，并为今后长江上游等山区河流类似工程施工提供很好的参考借鉴。索塔下横梁采用轻型化大跨支架，属国内首次使用此工艺，极大提高了下横梁施工进度；塔端索导管与内锚箱采用后场整体拼装、现场整体吊安施工技术，施工工效及精度大幅提升。
2号索塔采用液压爬模工艺，施工过程中液压爬模需经过“组、拆、组”三次体系转换，对进度影响极大，加之环保要求高、施工工期紧张、安全风险大、夏季高温持续时间长等对施工不利影响。项目团队超前谋划和部署，在保障安全和质量的情况下，统筹配置工、料、机等资源，按照“以月保季、以季保年”的工作思路，抢抓施工进度。通过主动创造有利条件，汛期、节假日24小时值班值守，加大现场人员投入，白班+夜班两班倒，人歇机不歇的工作模式，分48节段施工。最终，2号墩塔在204米高空顺利封顶，赶上原设计施工计划。
下一阶段，项目将全面进入钢梁吊装。截止目前，1号墩已经吊装13节段，预计6月完成边跨完工。
泸州榕山长江大桥作为为国家《长江经济带综合立体交通走廊规划》和《泸州市城市综合交通体系规划》的重大基础设施项目，根据规划设计，项目南岸连接临港工业园区大道，北岸通过规划城区道路与宜泸渝高速公路白米互通立交连接，远期规划与 G353相连，预计2024年建成通车。 建成后将撤销榕山、连石滩2座渡口，消除渡运安全隐患，方便两岸群众安全出行，同时将有效推动泸州交通网络实现一体化，加强与重庆毗邻地区互联互通、共建共享，推动“东翼”乘势突破和区域协调发展，助力泸州加快融入成渝地区双城经济圈。 本文来源于微信公众号“泸州交通” |
