前不久，深圳发布了一则公告，国六排放标准将推迟半年实施，大家都松了一口气，作为全国环保实施的先锋，深圳都推迟了，其他城市还会远吗？ 但是，别太高兴！自古祸福相依并非没有道理的，因为也是前几天，深圳不再将插电混动车列入新能源绿牌的范畴，什么意思？  就是说国内几大限牌城市中，深圳成为紧随北京，上海之后的第三个不再将插电混动车列入绿牌范围的城市，这一次，该车企慌了！ 为了应对日益严苛的排放标准以及双积分政策，不少车企纷纷推出了自己的插电混动车型，就连丰田都推出了卡罗拉插电版，还没有来得及上市，就遭遇了一次打击。  早在年中的时候，就有专家针对插电混动车是否应该被归入新能源车范畴进行了讨论，此次，深圳的变动或许会带动全国限牌城市将混动车型打入普通车型行列，届时，插电混动车将面临灭顶之灾！ 不能上绿牌的插电混动车有什么用？  先说说选择混动车的消费者主要是哪些群体？ 一、为了牌照的人，主要集中在限牌城市；二、追求极致性能的人，比如说混动车拥有的百公里时间，比亚迪王朝系列的542车型；三、为了省钱的人！ 当混动车不再被列入绿牌的行列，也就不存在所谓的为了牌照而选择的可能了，那么，混动车真的能够利用其他两点成为市场的主力吗？ 油耗真的低吗？ 如果要说追求省钱，纯电动车似乎更合适，当然选择插电混动的人还有另一层的考虑，那就是比纯电动车的续航更长。在城市里面可以用纯电通勤，做到百公里0油耗，但是，原本考虑的续航问题当你真正上了高速后就会发现，并不是那么省钱了，百公里油耗瞬间变为15L左右，相比燃油车能够做到8L左右的成绩，基本上属于翻倍了，一次长途旅行极可能把你半年省下的钱全部花完，毕竟，到了其他城市，充电并不那么便利。  如果，你真的是为了省钱，纯电动车更适合你选择，因为插电混动并不省油，要说省油得轻混的才行，比如说丰田的THS，本田的i-MMA之类的。 性能？小众的生活你能接受？ 既然不省油，那就只剩下一个亮点了，性能！  说起性能，我们也就知道比亚迪了，还有其他的混动车性能做的非常极致吗？ 并没有！ 这些所谓的性能并不能真正的带来那种燃油性能车给你的感觉，如果要说提速感，电动车还是真正的王者，没有延迟的动力输出，极限的电机驱动，甚至还有四驱车型，有一种小时候玩四驱兄弟的感觉。 最为关键的一点，这个所谓的性能也仅仅是大家的追捧而已，在实际生活中，有几个人会这样去豁自己的车？或者说开车每天去尝试百公里加速的快感？安心的按照城市的代步节奏才是主流。 如果这三点优势都没有了，那插电混动车还有市场吗？小编只想说车企这一次押错了宝，接下来得全身心的投入到电动车的研发中去了。那么，已经卖出的插电混动车咋办？它们的售后将如何处置？  对于车企来说，这将是一个摆在面前的最大难题，还没有好好的发挥它们的功能就要将他们雪藏了，价格上没有优势的他们到底该何去何从？ 你觉得，插电混动车可以算新能源车吗？ |
