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汽车发展到今天，各个品牌和车型的数量都已经达到顶峰，但细数国内比较火的合资品牌，大概就只剩下德系、日系和美系了，在中低端市场德系大众、日系丰田本田和日产、美系的别克是最受消费者喜爱的，尤其是大众，自1984年进入中国以来到现在一直屹立不倒，无论是小型车还是中型车都一直很畅销，神一般的存在，只要是大众生产的车型销量基本都差不到哪儿去，但随着竞争越来越激烈，大众个别车型的竞争力也在逐渐弱化，在今年8月份大众改款上市的一款重磅车型日子就好不到哪儿去，它就是大众新CC。
第一款CC上市的时候，它就以流线型的轿跑车身，无框门的设计吸引了很多人，在10年的时候这样的外观令很多豪华车都汗颜，因此第一代也成了无法超越的经典。从13款之后CC外形设计就开始变得平庸，作为大众的中高端车型完全没有了自己独到的设计，销量和关注度也下跌的厉害，好的时候每月卖出一千多辆，差的时候只有几十台的销量。
今年八月份大众对CC进行了改款升级，在新车上市前不管是各大媒体还是众多车友，都对这款新车型给予了厚望，一时间关注度极高，但结果事与愿违，从上市到现在已经卖了三个月了，九月份和十月份销量都是1600多辆，销量虽然很稳定，但就大众而言，这款新车的表现显然不能让大众满意。
“高不成低不就”的处境是最尴尬的，CC就是一款高不成低不就的车型，它之所以卖的差原因之一就是它的定价，25.28-30.98万的定位让它高于迈腾、帕萨特，和二线豪车价格相仿，更是与热销的奥迪A4L和宝马3系优惠后的价格相冲突，所以大众CC注定是一款走量的车型。
且不说销量如何，但就外观来讲新CC确实有其称道的地方，就整个前脸来看完全可以秒杀奥迪A4L和宝马3系。巨大的条形进气格栅占据了前脸三分二的面积，全新LED大灯和双L形的日间行车灯显得犀利无比，扁平宽大的车头让它看起来杀气十足。侧面延续了轿跑式设计，溜背式车身比上一代更加的硬朗，并保留了无框门设计，显得逼格满满，19寸大脚让整车看起来更加运动。尾部上翘的小鸭尾似乎成了现在轿跑的标志性设计，长方形LED尾灯加流动式转向灯设计很上档次。
与运动时尚的外观相比较，内饰设计依然很大众，很保守，很古板，没有和外形相得益彰，作为一款运动型轿跑，内饰应该增加更多的时尚元素，甚至没有新帕萨特内饰看的顺眼，虽然内饰设计没有新的突破，但好在做工和用料上还是非常的出色，高配车型的全液晶仪表盘显得很有科技感，中配及以上车型的丹拿音响和各种配置一应俱全，非常的丰富。
动力上直接2.0T起步，分高低功率版本，配7挡双离合变速箱，DQ380变速箱在换挡速度与换挡逻辑上都非常出色，大众2.0T动力虽然不算太强劲，但日常用绰绰有余。如今CC已经上市三个月了，但说实话路上没有看到过一辆，有的地区已经有两万左右的优惠，如果下一步加大优惠力度，这款走量车型要起势也不是没有可能。
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