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6月30日，蔚来汽车在京正式向普通用户交付新车，据悉，这是蔚来汽车首次向普通用户交付新车。至于交付数量，官方并未给出明确数量，但表示计划将在9月之前交付预订的一万台蔚来ES8。
包括蔚来，几乎所有新势力造车都出现过交付逾期的情况，参考传统车企发展路径，新势力造车交付困难主要在于工厂建设进度，专业装配人员需求以及更高的汽车供应链系统搭建，这些环节虽然都能按照流程进行，但无论哪一环节出现差错，都将直接影响车型量产。再一个新势力造车主导人大多缺乏造车经验，他们往往具备丰富的理论经验，但到了造车实战时，一些传统车企遇到的小问题到了新势力造车这边可能就会演变为一场灾难。这些都是造成新势力造车交付接连“跳票”的因素。 随着资本和经验积累，交付问题会渐渐得到缓解，但同时我们更要正视一个问题，经历过传统汽车生产过程的人都知道，交付只是第一步，交付之后的售后问题才是新势力车企和消费者之间的正面对决！ 售后维保难处理
不同于传统汽车4S店负责销售和售后维保，新势力造车在售后维保方面直接跳过4S店模式，大多采用互联网对接方式，客户线上预约，技术人员上门维保，最大程度的节约客户时间。
这样全新的售后服务思维对于传统汽车4S店转型具有很大的参考意义，但我们不能忽视的问题是，日后针对可能遍布全国各地的新能源汽车用户，售后真的能保质保量的给予消费者如4S店一般的体验吗？以特斯拉为例，车辆出现问题以后不是直接去4S店维修，而是报修以后等待厂家回应，过程漫长，这个问题难保以后不会出现在这些4S店覆盖面稀少的新势力造车身上！
其次大多数新势力造车受资本限制，等不到严苛的造车资质审核，例如蔚来，小鹏汽车，奇点，电咖等一众新势力造车，为了避免“PPT”造车嫌疑，尽快量产是唯一出路，选择外包代工厂无疑是最合适的方式，这也就意味着日后车辆如果出现重大质量问题需要召回，这个锅到底该谁来背？
售后充电问题一直是困扰新能源汽车使用的头等大事，目前国内一线城市充电桩覆盖率还算不错，至少懂哥所在的深圳地区比较完善，可是其他的二三线城市，充电桩覆盖率远远还未达到要求规模。虽然车企提出了换电站的办法，让车辆能在十分钟甚至更短的时间内完成充电，但这种方法真的可以覆盖全国每一个城市吗？答案同样不是肯定的！ |
