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4 续航里程
在续航里程这件事情上，和燃油车中的工信部油耗一样，仅仅只能算是一个参考值。尤其是电动车在速度越高时的能耗越高的特性比起燃油车来说，是一个不可忽视的缺陷，即使有一天续航能够达到700公里甚至1000公里，但是你敢用它来跑长途高速吗？ 难！ 所以，每一次吹捧电池技术多牛的车都不用太当真，因为就电池技术而言，除了拥有电池技术的几家车企外，其他的全部是外购的电池，说白了，大家的电池都是一样，只不过电池容量有不同罢了。 这个梗还是一辆电动车应该吹嘘的资本吗？
种种的问题难道没有解决方法？当然不是，中国的电动车不一样能够在纽北跑出世界顶级的数据？ 只是，这背后还有个不得不考虑的因素，那就是成本，能够刷圈纽北的电动车也就只造了6辆，而且超高的成本并不会让它的普及成为现实，说它是宣传品可能会更合适。 成本的问题没有办法摊平或者说拥有一定的盈利能力，这些牛皮还将继续的吹下去。 在中国市场，有一个问题必须认清楚：新能源车市场很小，价格决定购买欲望，购买欲望决定销量，销量决定后续的发展。即使在狭小的市场上，依旧充斥着无数的竞争者，来自于新造车势力，传统车企，以及还在不断涌现的新品牌！
并不可否认，未来的新能源汽车市场必然是最大的蛋糕，但是在当下，或者说全面禁售燃油车之前，就是比拼谁背后的资本更雄厚的问题了。 为此，忠告一句：没钱别想着能够成事，随便几百个亿也仅仅是个入场价格。看看传统车企中稍微混的好点的，哪一个不是上千亿的市值，这背后可不是一朝一夕建立起来的市场和品牌价值，这将会是新造车实力最难吹的一点了，而且也成为新造车实力最为短板的一块！ 所以，别吹牛皮了！要真想做点东西出来，不需要这么品牌，不如好好的联合起来，用资本的力量打造出一个中国的“Tesla”吧！ |
