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1、盈利遥遥无期 比起共享单车靠人数，押金来铺平成本，共享汽车想要铺平成本或者说盈利更难，大面积的投入预示着更高成本的投入，而不扩大范围，也最终会被其他大鱼吃掉，硬着头皮上的企业绝不在少数，为的是更高的市场占有率，获得更高额的融资。  换种情况来说，即使成为全国数一数二的领头羊又如何？ 对于盈利，除了每次的使用费外还有什么？ 单凭使用费用来拉平收支，恐怕有点想多了，这些新公司看中的是还有我们常说的大数据，这类数据的用处在哪里？我也不知道，也不想知道（自己脑补）。 这里，插入一句：汽车租赁市场发展了这么多年，之所以还能持续玩下去，原因在于低成本投入，可控性更高。 2、管理成最大痛点 共享单车给出行带来了便利，但是同样也产生了新的问题：乱停乱放。共享汽车有固定的还车点，没有乱停乱放的问题存在，但是同样也产生了新的问题：距离问题。 因为普及率的问题，广大的消费者并不能在自己家楼下享用到共享汽车，往往有一段距离，甚至在一个片区仅仅只有一个点，稍微远点反而变得难受。  除此之外，车内卫生，车辆状况的管理和共享单车一样难以落实，全凭驾驶者的个人意愿，此前出现过共享汽车轮胎不见，车子被刮花等等现象，无从追责的事情也就变成了一种无责可担的空白区间。  让共享汽车普及很简单，但是管理却并不容易，没有一套是更为行之有效的管理措施，最终也将被管理成本给拖垮。 3、前景并不广 看似前景广阔，但是真的广吗？ 按照2018年国内汽车保有量的报告，截止目前已经突破3亿，相对于国内15亿人口来说微乎其微，但是放归到实际，得先排除掉一大波没有达到法定年龄的人，一大波已经上了岁数的，一大波用不起的人，说白了，主战场依旧是一二线城市。  但是，生活在一二线的消费者，也面临着两大难题：堵车与买车，一线城市堵车为主，二线城市买车为主。 对城市无车的消费者，对于他们来说，有车就真的方便吗？就拿深圳这个城市来说，除了可以开开车，提前体验下共享汽车外，其他的并没有太方便，也仅仅是想把那几张优惠券用掉罢了，除此外，还得提心吊胆，担心被剐蹭，违章等问题。 不过，对于新手来说，这可能是一个最有价值的练车手段了！ 在汽车日益普及的今天，共享汽车真的能有效发展下去吗？ 有车一族真的会闲来无事去开个账户共享吗？ |
