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随着越来越多造车新势力纷纷投入电动车市场，传统车企比如奔驰也加入了这一战场，但令人担心的是，面对这些来势汹汹会讲故事的“特斯拉”们，传统车企能够占据上风吗，而这一处好戏也即将拉开帷幕。
 在探讨正题之前，我们先关注这款新车到底如何。作为纯电动车，EQC的外观设计较为科幻，由于没有发动机所以前脸采用了封闭式的格栅，并且用大量的镀铬饰条来装饰，此外还有U形的亮黑色面板将两侧大灯连接，保留了此前Generation EQ概念车的设计灵感。  而内饰采用了目前奔驰的家族元素，中控和仪表盘采用了双显示屏的设计，下方按键也是典型的奔驰元素，不过空调出风口的造型有所改变，并且仪表背光、氛围灯和一键启动按钮的主色调都变成了蓝紫色，更有科技氛围，此外车身长宽高为4761/1884/1624mm，轴距为2873mm，整体尺寸与GLC相仿，轴距更是完全相同，你大可以把它看做是纯电动版的GLC。  在大家最关心的动力上，EQC搭载了一套由前后双电机组成的全时四驱系统，综合最大功率为480马力，峰值扭矩765牛·米，零至百公里加速仅需5.1秒，续航里程超450km，在使用110kW充电桩的情况下，电量从10%到80%仅需40分钟。  奔驰在豪华车市场是当之无愧的霸主，但在新能源车市场确实不折不扣的新兵，而除了它之外，来自英国的豪华品牌捷豹已经率先发布了纯电动SUV捷豹I-PACE，宝马和奥迪也将先后发布iX3和e-tron两款纯电动SUV，传统车企相继入局，但是讨论度更高的却是特斯拉，它纷纷被各大业内人士看做是这些传统车企的劲敌，看起来似乎是针锋相对。  事实上，传统车企并没有只专注于燃油车，像油电混动、插电混动、纯电动、氢燃料电池都是它们的技术储备，而它们只是在一个合适的时间推出正确的产品来获取利润，换句话来说就是消费者需要什么就做什么产品，并不会为了所谓的打压“特斯拉”们而加入这个圈子，反而这些新势力纷纷把矛头对准了传统车企。此外传统车企推出新能源车，大多数都是基于燃油版车型打造，在定位和价格上并非直接对标新势力车企，原因则还是传统车企更加偏于保守。  传统车企最熟练的是将人从A点安全的送到B点，安全、品质才是它们更加注重的，虽然更加纯粹，但相对而言更加保守，不敢贸然尝试新技术，比如特斯拉的OTA升级以及包含绝大部分操作的中控屏目前难以在这些传统巨头上，但这并不是因为它们没有这些技术，只是过于谨慎而已，你总不能指望奔驰首款电动车能有多激进。 而这些新势力们缺乏整车的制造经验、零售体系以及平台化设计，只能在智能化和使用感受上做突破，比如自动驾驶和整车OTA这些技术可以说是新势力的核心竞争力，而它们都没有出现在奔驰EQC上，区别是显而易见的。 不过虽然传统车企们没有针对这些造车新势力，但消费者可不这么认为，当它们在新能源市场有一番大作为时，消费者可能更愿意相信口碑更可靠、实力更雄厚的传统巨头，并且相比新势力走的精品化路线来看，传统巨头动辄十余款的新能源产品也能提供更多选择。论烧钱比不过，论产品多样性也比不过，论口碑这些“特斯拉”们目前更是负面居多，传统车企的入局绝对将淘汰一部分新势力，你更愿意相信谁呢？ |
